随着2024赛季F1世界锦标赛在阿布扎比赛道落下大幕，全赛季24站正赛的最快圈数据已经全部统计完成，超过半数分站诞生了新的赛道历史最快圈纪录，多位非顶流车队车手也跻身最快圈榜单前列，打破了过去两年红牛车队对这项数据的垄断格局，不少车迷赛后翻查历年数据对比，才发现今年的整体圈速水平已经远超新规落地之初的行业预期。
街道赛场景最快圈刷新密度创历年新高
作为F1赛事里对赛车调校精度要求最高的赛道类型，街道赛的路面附着力、缓冲区空间都有严格限制，过去十年里街道赛的最快圈纪录刷新速度一直远低于永久赛道，不少赛道的纪录甚至能保持五到六年没有变动。
2024赛季的吉达滨海赛道，佩雷兹在正赛第48圈换上全新软胎之后，直接刷出1分27秒821的最快圈成绩，把2021年这条赛道刚启用时留下的历史纪录提升了接近0.7秒，这个圈速放到排位赛Q3也能稳稳进入前三位。
摩纳哥站正赛最后阶段，勒克莱尔抓住前方车阵拉开的空窗期全力推进，以1分13秒723的成绩刷新了由汉密尔顿保持了5年的摩纳哥正赛最快圈纪录，成为首位在主场拿下摩纳哥正赛最快圈的摩纳哥本土车手。
传统永久赛道最快圈突破超出行业预期
此前不少业内分析师认为，2022年新规落地之后F1赛车的整体重量大幅提升，很难跑出接近V10时代的极速圈速，但2024赛季多个经典永久赛道的最快圈成绩，直接推翻了此前的预判。
斯帕赛道的正赛最快圈由维斯塔潘跑出1分43秒125，比2023年的赛道纪录快了0.5秒，距离2005年蒙托亚驾驶V10赛车留下的历史极速纪录只差0.3秒，这个差距放在三年前几乎没有车队敢想象。
今年回归赛历的上海国际赛车场，周冠宇在正赛最后阶段抓住安全车之后的空窗期，刷出1分37秒823的个人赛季最佳圈速，排在本站最快圈榜单的第四位，也成为F1历史上第一位在上海赛道跑进1分38秒大关的中国车手。
银石站的半雨半干场景下，拉塞尔抓住赛道逐步变干的窗口换上全热熔干胎，刷出1分27秒097的最快圈成绩，直接打破汉密尔顿保持了7年的银石正赛最快圈纪录，当时梅赛德斯车队的工程师在车队频道里连续三次确认圈速数据，才敢相信这个成绩真实有效。
年度最快圈积分悬念延续到收官战
本赛季全赛季24站的最快圈归属一共分散在7位不同车手手里，和2023年只有5位车手拿到最快圈的分布情况相比，竞争格局明显更加多元。诺里斯全赛季拿下8个最快圈，维斯塔潘拿下7个，勒克莱尔拿下4个，剩余的最快圈积分分散在佩雷兹、拉塞尔、汉密尔顿和阿隆索手中。
直到收官战阿布扎比站开赛前，诺里斯在最快圈积分榜上只落后维斯塔潘2分，只要他能在正赛刷出本站最快圈，就能凭借最快圈数量的优势反超维斯塔潘拿到年度最快圈对应的额外积分，天博可惜最后阶段车队为了保护他的赛车状态要求减速保胎，最终维斯塔潘还是守住了这项荣誉。
最快圈争夺成为全新观赛热点
随着车迷对赛事规则的熟悉度越来越高，体育数据平台过去很多人忽略的正赛最后阶段最快圈争夺，现在已经成为不少分站的核心看点，不少车队会在正赛最后5圈安排主力车手换上全新软胎冲击最快圈，这种战术也让正赛最后阶段的不确定性大幅提升。
2025赛季F1将正式推行减重新规，赛车整体重量会比当前版本轻50公斤左右，业内普遍预计下赛季还会有超过10条赛道的最快圈纪录被刷新，届时车迷也能看到更多车手冲击尘封多年的经典赛道历史纪录。
